CES2017上的散熱設計

leon2016 2017-01-08

隨著智能時代來臨，電子產(chǎn)品在人類生活中扮演著越來越重要的角色。一年一度的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）正在美國拉斯維加斯召開。3800多家企業(yè)在超過24萬平方米的展會現(xiàn)場展示了各種產(chǎn)品，包括自動駕駛、無人機、3D打印、可穿戴設備、智能終端和物聯(lián)網(wǎng)等領域，幾乎涵蓋整個消費技術生態(tài)系統(tǒng)。

功能的強化，某種程度上便意味著功率的提升，帶來的影響就是產(chǎn)品散熱設計面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。與近年的趨勢相同，散熱設計水平在廠商競爭力版圖中所占據(jù)的地位正在加速提升。接下來就讓我們縱覽這屆CES中散熱設計的身影。

華碩

在CES 2017上面，華碩帶來了兩款重磅手機新品，除了主打拍照功能的鷹眼3，還發(fā)布了華碩ZenFone AR，其是全球首款同時支持Google Tango（AR）和Daydream（VR）的機型，標志著虛擬現(xiàn)實 (VR) 和增強現(xiàn)實(AR) 技術的重大進展，并全球首次配備8GB RAM。詳見相關文章：華碩ZenFone AR真的是水冷散熱么？

華碩ZenFone AR 水冷散熱

在各大媒體的宣傳這款手機的發(fā)布主頁面上，多數(shù)可以看到赫然醒目的標題：水冷散熱，全球首配8GB內存。姑且不論水冷散熱的設計細節(jié)，單純各種筆墨而言，就不難體會到消費者及廠家對手機散熱設計的重視程度。散熱設計已成為手機核心競爭力之一。

法拉第未來

CES 2017 開展前夕，法拉第未來（ Faraday Future ）正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn) SUV——FF 91。

FF 91 熱設計

這款汽車采用純電動系統(tǒng)，最大功率可達 1050 馬力（ 783kW ），百公里加速時間為 2.39 秒。搭載與 LG 合作生產(chǎn)的“ 全球最高能量密度 ”鋰電池（ 130kWh ），F(xiàn)F 91 的最大續(xù)航里程可達 378 英里（ EPA ）或 700 公里（ NEDC ）。官方還表示，通過高功率直流充電系統(tǒng)，F(xiàn)F 91 能夠在 20 分鐘內充滿 80% 的電量。

FF91 電池熱管理

電池熱管理一直都是電動汽車核心安全問題之一。當電動車的散熱出現(xiàn)異常，不僅汽車行駛會受到影響，更有可能引發(fā)火災甚至爆炸。高功率的充電過程中，如果電池溫度控制不好，不僅會導致電池在短時間內產(chǎn)生巨大熱量，更重要的是會影響充電效率。雖然FF 91的電池熱管理設計細節(jié)暫時不得而知，但可以斷定的是，要想實現(xiàn)其宣稱的加速、續(xù)航和充電性能，F(xiàn)F 91的熱管理系統(tǒng)必須足夠精密且可靠。

NVIDIA

全球視覺計算技術的行業(yè)翹楚英偉達（NVIDIA）公司，于近日開幕的CES 2017（國際消費電子產(chǎn)品展）之上，發(fā)布了自動駕駛技術的關鍵部分——DRIVE PX 2平臺。

DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個的高精度點云并上傳云端服務器，由超級計算機DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達“NVIDIA DIGITS”端到端深度學習訓練平臺也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺和DGX-1計算機，每一輛車都能構建自己的深度學習網(wǎng)絡。

英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車功率250W，水冷散熱設計

我們暫時不去考慮這種產(chǎn)品實現(xiàn)自動駕駛的技術細節(jié)，由于多個傳感器及路況的復雜性、及時性處理，很明顯這需要硬件處理速度得到保證。發(fā)布會上直言，英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設計。這么小的尺度寸，需要迅速轉移如此高的熱量，還要保證產(chǎn)品散熱在顛簸、復雜、多變的應用環(huán)境中保持長期穩(wěn)定，實際上是一件非常具有挑戰(zhàn)性的工作。自動駕駛技術當然需要軟硬件技術作為尖峰，但毫無疑問，產(chǎn)品的散熱設計也起到了不可替代的，且越來越重要的作用。