正蓬勃發(fā)展的儲(chǔ)能正助力“光儲(chǔ)充”一體化電站布局加速。
“光儲(chǔ)充”一體化電站，簡而言之，就是集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電于一身的一個(gè)綜合功能電站。它有三個(gè)特征：1、可實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電自發(fā)自用；2、余電儲(chǔ)存；3、可結(jié)合儲(chǔ)能峰谷電價(jià)差套利。
“光儲(chǔ)充”智能充電站的概念，在國內(nèi)最早由寧德時(shí)代提出。寧德時(shí)代通過4年投入，開發(fā)出一個(gè)類似集裝箱大小、帶儲(chǔ)能功能的充電站，能夠?yàn)橛脩籼峁﹥?chǔ)能、快充、電池健康檢測等服務(wù)。在用電高峰，該充電站可給電網(wǎng)供電；逢用電低谷，則給自身或電動(dòng)車充電，起到削峰填谷的作用。寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了光儲(chǔ)充智能電站的快速落地。
目前，國內(nèi)的車企還沒有大量涉足該領(lǐng)域。目前國內(nèi)布局“光儲(chǔ)充放”的企業(yè)主要是寧德時(shí)代和華為，特斯拉短期在中國推廣并不容易，但在5年的時(shí)間維度看，其競爭力非常明顯。
光儲(chǔ)充一體化電站可以解決新能源汽車充電站電容量不足的問題，它利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過儲(chǔ)能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又節(jié)省了配電增容費(fèi)用，增加新能源的消納，彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電不連續(xù)性的不足，是一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用方式。
光儲(chǔ)充換電站對新能源汽車的發(fā)展將帶來很大影響。光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟(jì)，儲(chǔ)能緩解電網(wǎng)擴(kuò)容投資，光儲(chǔ)充電站或?qū)⒊蔀?a target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(21, 101, 192);">充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。
隨著儲(chǔ)能的發(fā)展，光儲(chǔ)充電站將成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。分布式儲(chǔ)能不但可以解決城市擴(kuò)容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時(shí)段出現(xiàn)臨時(shí)停電現(xiàn)象。
儲(chǔ)能可解決電網(wǎng)增容、擴(kuò)容矛盾
相較一般的充電站，“光儲(chǔ)充”一體化充電站究竟有哪些優(yōu)勢？
因?yàn)橛辛藘?chǔ)能單元，可實(shí)現(xiàn)局部微網(wǎng)的削峰填谷?！肮鈨?chǔ)充”系統(tǒng)能很好地應(yīng)對超充時(shí)代的高電壓、大電流對電網(wǎng)產(chǎn)生的沖擊。在電動(dòng)汽車集中充電或者大規(guī)模充電的時(shí)候，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)來平抑電動(dòng)汽車引起的電網(wǎng)波動(dòng)。
因?yàn)橛辛藘?chǔ)能的功能，系統(tǒng)還可以接收光伏發(fā)電，一些配套園區(qū)還可作為應(yīng)急電源、備用電源等來使用。
這種充電站可實(shí)現(xiàn)用戶的電費(fèi)賬單“兩部法”，一部分與申請的容量“功率訂購額”成比例，一部分與消耗的電量成比例。
儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在用電需求低時(shí)充電，而在用電需求變高時(shí)放電，實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的“移峰”，從而減少功率訂購額，降低用電成本。
由于全天各時(shí)段的電價(jià)不同，用戶可以利用這種電價(jià)差決定何時(shí)從電網(wǎng)購買何種價(jià)格的電。在非峰值負(fù)荷時(shí)間電價(jià)對儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，而在峰值負(fù)荷時(shí)段電價(jià)進(jìn)行放電，從而將非峰值時(shí)段的電價(jià)“遷移”至峰值時(shí)段，實(shí)現(xiàn)峰谷套利。
業(yè)界人士稱，光儲(chǔ)充項(xiàng)目可以通過儲(chǔ)能來解決電網(wǎng)增容、擴(kuò)容的矛盾問題。
儲(chǔ)能系統(tǒng)助力城市快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
儲(chǔ)能系統(tǒng)是一個(gè)利用鋰電池作為能量儲(chǔ)存載體，在一定時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)電能和一定時(shí)間內(nèi)供應(yīng)電能的裝置，具有高能量密度、高轉(zhuǎn)換效率和快速反應(yīng)等特點(diǎn)，可以理解為一個(gè)大型“充電寶”。
在城市快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以起到減少初期投資、增強(qiáng)供電可靠性、助力節(jié)能減排等作用。
儲(chǔ)能系統(tǒng)的可有效支撐新能源汽車充電高峰時(shí)期的的電力需求，實(shí)現(xiàn)峰值功率平滑，從而推遲電力增容與改造的相關(guān)投資。在規(guī)劃電力系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)合適的功率和容量的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可優(yōu)化系統(tǒng)與設(shè)備容量，減少建設(shè)投資。
儲(chǔ)能系統(tǒng)將非峰值時(shí)段的低碳排放電能轉(zhuǎn)移到峰值時(shí)段使用，從而減少對高排放能源的消耗，有利于節(jié)能減排。
當(dāng)電網(wǎng)偶發(fā)停電時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為后備電源為用戶持續(xù)供電，有助于減少突然停電給充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營造成的不利影響。此外，通過儲(chǔ)能系統(tǒng)的安裝與應(yīng)用能夠?yàn)V除來自電網(wǎng)的擾動(dòng)，可以作為一種電能質(zhì)量控制裝置來改善重要負(fù)荷的供電質(zhì)量。
液冷為光儲(chǔ)充系統(tǒng)主流技術(shù)
儲(chǔ)能系統(tǒng)就像城市里的加油站，充電基礎(chǔ)設(shè)施一般建設(shè)在人口密集，寸土寸金的城市核心區(qū)。
與充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備安全性高、用地少、維護(hù)成本低的特點(diǎn)。
傳統(tǒng)的風(fēng)冷儲(chǔ)能散熱技術(shù)是通過風(fēng)扇將電芯產(chǎn)生的熱量帶到外部，雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，但換熱系數(shù)低,冷卻速度較慢，且需要大面積的散熱通道，令整體儲(chǔ)能系統(tǒng)自耗電高、占地面積大、維護(hù)成本高。
液冷儲(chǔ)能散熱技術(shù)是通過冷卻液對流換熱方式降低電池溫度，導(dǎo)熱率高，散熱更均勻，可大幅度降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的自耗電。并且，液冷方案不需要預(yù)留散熱風(fēng)道，大幅節(jié)約占地面積，適合部署于土地資源稀缺的城市核心區(qū)。
除了液冷，目前業(yè)界還有一些新的嘗試。威睿能源利用兩相變化吸熱/放熱原理，在產(chǎn)品具有較高防護(hù)等級(jí)的情況下高溫吸熱，低溫放熱保證電芯工作在適宜溫度，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)相變冷卻靜音設(shè)計(jì)。目前已有多場景實(shí)際應(yīng)用。
威睿能源在杭州灣新區(qū)威睿廠區(qū)內(nèi)部已經(jīng)建立“風(fēng)光荷儲(chǔ)充”綜合能源示范站，包含1臺(tái)500kW /1000kWh磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能集裝箱，一臺(tái)360kW /1056kWh梯次電池儲(chǔ)能集裝箱，1臺(tái)并網(wǎng)柜，一臺(tái)60kW /120kWh商業(yè)儲(chǔ)能，一臺(tái)5kW/10kWh戶用儲(chǔ)能、一臺(tái)1kW軸流風(fēng)機(jī)、30kW光伏及整站EMS能量管理系統(tǒng)及云平臺(tái)等。
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