特斯拉電控系統(tǒng)終極拆解
伴隨著蔚來(lái)ES8出世，來(lái)自XPT智能化電動(dòng)平臺(tái)，采用了和特斯拉Model X類似的交流異步電機(jī)，電池、雙電機(jī)布局和四驅(qū)都比較相仿，兩者都采用了彈匣式可換電池技術(shù)，不得不佩服，蔚來(lái)其實(shí)還是做到了一個(gè)成功的“跟隨者”，這樣一來(lái)，國(guó)內(nèi)各大BAT再次掀起一股探討分解Tesla技術(shù)的熱潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技術(shù)值得我們學(xué)習(xí)的地方。
特斯拉電動(dòng)汽車三大件（電池、電機(jī)、控制）在網(wǎng)上的拆解資料已不了，電池、電機(jī)拆解技術(shù)文章與視頻相對(duì)較多，的在此不再詳述，還是重點(diǎn)介紹一下電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)（MCU）。
一、特斯拉Model X與蔚來(lái)ES8整框架比較
1、TeslaModel X四驅(qū)方案
2、蔚來(lái)ES8四驅(qū)方案
二、特斯拉Model X 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
上一代的Tesla采用的是后驅(qū)大圓桶式的控制器，各大網(wǎng)上闡述的資料較多，相對(duì)體積也較大和復(fù)雜，如下圖所示：
現(xiàn)在重點(diǎn)講的是新的一代電驅(qū)系統(tǒng)總成，前后驅(qū)基本一致只的懸掛上有區(qū)別，新一代電驅(qū)系統(tǒng)，它集成了電機(jī)、減速器、電控于一體，體積非常緊湊，電機(jī)部分如西瓜般大小，電機(jī)功率可達(dá)300KW。電控制部分如下圖：
下面就一層層來(lái)分解，大體分為三層：第一層為主控制部分，簡(jiǎn)稱控制主板，MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，為了達(dá)到高速運(yùn)行時(shí)快速?gòu)?qiáng)大的運(yùn)算和處理能力，還使用了一顆ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，更詳細(xì)的主板硬件下次單獨(dú)拆解并出原理圖。
主板正反面圖如下：
第二層為驅(qū)動(dòng)電路部分，簡(jiǎn)稱驅(qū)動(dòng)板。驅(qū)動(dòng)板上電路包括電源轉(zhuǎn)換及驅(qū)動(dòng)電路，電源部分采用TDK變壓器，輸入電壓為DC/DC電壓12V；輸出三路+15V和-8V電壓，供三相驅(qū)動(dòng)IBGT芯片使用。
驅(qū)動(dòng)電路部分，驅(qū)動(dòng)IGBT模塊采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片，驅(qū)動(dòng)電流可達(dá)+2A/-2A，一共使用6顆芯片。采用推挽輸出，更詳細(xì)的驅(qū)動(dòng)板下次單獨(dú)詳解。
第三層為IGBT模塊，它采用的是INFIEON的單IGBT，AUIRGPS4067D1，單個(gè)電流可達(dá)160A，一共采用36顆芯片，采用水冷裝置，左右6個(gè)孔為水冷的進(jìn)出口設(shè)計(jì)。
再下面部分就是薄膜電容部分，其實(shí)也可以算在第三層，因?yàn)樗牡箍壑cIGBT板焊接在一起的，薄膜電容為T(mén)DK的220U/650V的訂制電容。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉控制器方案，從設(shè)計(jì)到裝配都非常的緊湊，無(wú)論是硬件技術(shù)還是生產(chǎn)工藝，都不乏體現(xiàn)了一個(gè)Elon Musk戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng)與工匠精神。
正所謂站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)，在國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)BAT瘋狂造車的同時(shí)，很欣喜看到蔚來(lái)ES8出世，是否能真正趕超國(guó)際技術(shù)前沿，蔚來(lái)已來(lái)，未來(lái)路還長(zhǎng)，且行且珍惜......
如對(duì)新能源電動(dòng)汽車拆機(jī)件有需求并有拆解興趣，共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)探討，微信civlan，共同進(jìn)步。
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