特斯拉電控系統(tǒng)終極拆解

       伴隨著蔚來ES8出世，來自XPT智能化電動平臺，采用了和特斯拉Model X類似的交流異步電機，電池、雙電機布局和四驅(qū)都比較相仿，兩者都采用了彈匣式可換電池技術(shù)，不得不佩服，蔚來其實還是做到了一個成功的“跟隨者”，這樣一來，國內(nèi)各大BAT再次掀起一股探討分解Tesla技術(shù)的熱潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技術(shù)值得我們學(xué)習(xí)的地方。

       特斯拉電動汽車三大件（電池、電機、控制）在網(wǎng)上的拆解資料已不了，電池、電機拆解技術(shù)文章與視頻相對較多，的在此不再詳述，還是重點介紹一下電機驅(qū)動控制系統(tǒng)（MCU）。

一、特斯拉Model X與蔚來ES8整框架比較

1、TeslaModel X四驅(qū)方案

2、蔚來ES8四驅(qū)方案

二、特斯拉Model X 電驅(qū)動系統(tǒng)

       上一代的Tesla采用的是后驅(qū)大圓桶式的控制器，各大網(wǎng)上闡述的資料較多，相對體積也較大和復(fù)雜，如下圖所示：

      現(xiàn)在重點講的是新的一代電驅(qū)系統(tǒng)總成，前后驅(qū)基本一致只的懸掛上有區(qū)別，新一代電驅(qū)系統(tǒng)，它集成了電機、減速器、電控于一體，體積非常緊湊，電機部分如西瓜般大小，電機功率可達300KW。電控制部分如下圖：

      下面就一層層來分解，大體分為三層：第一層為主控制部分，簡稱控制主板，MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，為了達到高速運行時快速強大的運算和處理能力，還使用了一顆ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，更詳細的主板硬件下次單獨拆解并出原理圖。

      主板正反面圖如下：

       第二層為驅(qū)動電路部分，簡稱驅(qū)動板。驅(qū)動板上電路包括電源轉(zhuǎn)換及驅(qū)動電路，電源部分采用TDK變壓器，輸入電壓為DC/DC電壓12V；輸出三路+15V和-8V電壓，供三相驅(qū)動IBGT芯片使用。

       驅(qū)動電路部分，驅(qū)動IGBT模塊采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片，驅(qū)動電流可達+2A/-2A，一共使用6顆芯片。采用推挽輸出，更詳細的驅(qū)動板下次單獨詳解。

       第三層為IGBT模塊，它采用的是INFIEON的單IGBT，AUIRGPS4067D1，單個電流可達160A，一共采用36顆芯片，采用水冷裝置，左右6個孔為水冷的進出口設(shè)計。

       再下面部分就是薄膜電容部分，其實也可以算在第三層，因為它的倒扣著與IGBT板焊接在一起的，薄膜電容為TDK的220U/650V的訂制電容。

       總的來說，特斯拉控制器方案，從設(shè)計到裝配都非常的緊湊，無論是硬件技術(shù)還是生產(chǎn)工藝，都不乏體現(xiàn)了一個Elon Musk戰(zhàn)略擔(dān)當與工匠精神。

       正所謂站在巨人的肩膀上才能看得更遠，在國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)BAT瘋狂造車的同時，很欣喜看到蔚來ES8出世，是否能真正趕超國際技術(shù)前沿，蔚來已來，未來路還長，且行且珍惜......

       如對新能源電動汽車拆機件有需求并有拆解興趣，共同進行技術(shù)開發(fā)探討，微信civlan，共同進步。

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