鋰離子電池組結(jié)構(gòu)熱仿真

對于電池組的熱管理，往往首先采用建立電池組熱模型的方式對電池組發(fā)熱量進行仿真計算，然后組裝樣機，根據(jù)實測結(jié)果修正并優(yōu)化熱模型，進而制定電池組熱管理策略。電池組熱模型的建立，是以電池單體的熱模型為基礎(chǔ)，電池單體熱模型目前有電-熱耦合模型[6,7,8]、電化學(xué)-熱耦合模型[9,10]、熱濫用模型等，這些模型能夠較為準確地模擬鋰離子電池單體的熱特性，但是從單體的熱模型擴展到電池組的熱模型仿真時，由于電池數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且要兼顧冷卻介質(zhì)，復(fù)雜的單體模型將使電池組的熱仿真計算變得困難，難以快速、準確地得到電池組熱仿...

熱管理 2021-08-08 1392

新能源汽車動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)剖析

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財政補貼和稅務(wù)鼓勵計劃，促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。...

熱管理 2021-08-06 1013

你不起火我不冒煙，動力電池也開始“內(nèi)卷”？

單從表面的宣傳來看，動力電池安全性形勢一片大好。但“永不起火”“永不自燃”的說辭，總難免讓人有點懷疑，畢竟，連燃油車也不能保證永不自燃。...

熱管理 2021-07-20 866

鋰電池?zé)崾Э卦蚍治龊皖A(yù)測

對于鋰離子電池，熱失控是最嚴重的安全事故，它會引起鋰離子電池起火甚至爆炸，直接威脅用戶的安全。鋰離子電池發(fā)生熱失控主要是由于內(nèi)部產(chǎn)熱遠高于散熱速率，在鋰離子電池的內(nèi)部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池起火和爆炸。...

熱管理 2021-07-15 1492

利用硅陽極電池為下一代電動汽車提供更快速的充電

為了創(chuàng)造更加可持續(xù)的未來，汽車制造商們正努力引進新型的電動汽車（EV）。這些電動汽車的問世會使對于能源的需求發(fā)生重大改變，我們需要更強大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，而硅（Si）陽極電池有可能是實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵技術(shù)。Coretec集團（The Coretec Group）的首席執(zhí)行官（CEO）Michael Kraft接受了《Power Electronics News》的采訪，我們重點討論了這些新方案的特性，并分析了有哪些材料可以促進電動汽車的發(fā)展。...

熱管理 2021-07-07 976

新能源汽車動力電池液冷散熱簡介

在海外，特斯拉作為引領(lǐng)者，推動汽車行業(yè)向電動化、智能化發(fā)展，傳統(tǒng)主流車企由過去的觀望和謹慎，紛紛加大投入，積極布局電動汽車戰(zhàn)略。
在國內(nèi)，新能源汽車被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從直接的補貼政策到市場化驅(qū)動的雙積分政策，新能源汽車的發(fā)展一直以來受到相關(guān)部門的關(guān)注與支持。...

熱管理 2021-06-27 5291

動力電池包液冷板概述分析

隨著傳統(tǒng)能源的緊缺和環(huán)境問題的日益突出,作為可代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的新能源汽車的發(fā)展越來越成為人們關(guān)注的熱點。電池包,作為新能源汽車的核心部件,安全問題的重要性可見一斑。電池包的內(nèi)部溫度直接影響其安全性,進而影響到整車的使用安全。提高電池包的安全性,需要控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度,因此,增加整體結(jié)構(gòu)的散熱性能顯得至關(guān)重要。液冷板的使用,對保證電池包的安全性、提高使用壽命具有重要的應(yīng)用意義。...

熱管理 2021-06-26 1313

鋰電池常見的幾種低溫加熱技術(shù)

溫度對于鋰電池有著重要的影響，過低的溫度不僅會導(dǎo)致鋰電池性能下降，無法正常工作，低溫下充電還會導(dǎo)致負極析鋰現(xiàn)象的發(fā)生，引起電池容量快速衰降，極端情況下甚至?xí)鹫摌O短路。本文就介紹一下鋰電池常見的幾種低溫加熱技術(shù)。...

熱管理 2021-06-18 1470

高溫引起的動力電池?zé)崾y試分析

鋰離子電池在充?放電過程中，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高?當產(chǎn)生熱量的速度大于散熱速度，溫度就會持續(xù)上升?若溫度上升達到反應(yīng)物的著火點就會發(fā)生燃燒，進而使溫度進一步升高，加速鋰離子電池內(nèi)活性物質(zhì)的反應(yīng)?然后產(chǎn)生大量的氣體，電池箱因內(nèi)壓急劇升髙而引起爆炸，由此可見，鋰離子電池的熱失控是由熱量蓄積不能及時擴散而引起的?...

熱管理 2021-06-05 1214

特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈全景特斯拉工廠目前全球共六家工廠，布局美國3座、中國1座、歐洲2座，還有兩座待建工廠。歐洲的德國柏林工廠最快將在21年Q1末開始生產(chǎn)新版ModelY，自制電池廠進度落后于整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-05-11 826 #汽車 #行業(yè)新聞

大功率密度、高冷啟動性能、自增濕以及車用工況的匹配等都對燃料電池的熱管理策略提出了更高的要求。要用好氫燃料電池，做好熱管理尤為關(guān)鍵。...

熱管理 2021-05-05 799

中興通訊發(fā)布新一代G4X服務(wù)器 采用英特爾至強第三代可擴展處理器

4月22日消息，中興通訊舉辦服務(wù)器新品發(fā)布會，正式推出基于英特爾最新至強可擴展處理器（Ice Lake系列）的全新一代中興通訊服務(wù)器產(chǎn)品。中興通訊此次發(fā)布的兩款新品，包括ZXCLOUD R5300G4X通用服務(wù)器和R5500G4X大存儲服務(wù)器。...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-04-23 1040

固態(tài)鋰離子電池的仿真分析

傳統(tǒng)的鋰離子電池中采用的電解質(zhì)通常包含易燃的液體溶劑，電池一旦過熱便極易引發(fā)火災(zāi)。為了改進電池設(shè)計，提升安全性，人們希望用不可燃的固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液體溶劑。不過，要想改進這一技術(shù)，并實現(xiàn)其工業(yè)化應(yīng)用，首先需要全面深入地理解裝置中的電化學(xué)過程。借助仿真這一可靠的工具，相信在不遠的將來，我們便可以實現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用。...

熱管理 2021-04-22 1069

鋰離子單體電池仿真熱分析

鋰離子電池被認為是最重要的儲能技術(shù)之一。鋰離子電池因其低成本、高性能、大功率、綠環(huán)境等諸多優(yōu)勢，現(xiàn)已成為新能源的典型代表，廣泛應(yīng)用于3C數(shù)碼產(chǎn)品、移動電源以及電動汽車等領(lǐng)域。隨著鋰離子電池的不斷推廣，鋰離子電池的安全性越來越受到人們的關(guān)注，由于電池本身技術(shù)原因或是使用不當?shù)葐栴}都可能會造成鋰離子電池爆炸，引起火災(zāi)等安全事故。...

熱管理 2021-04-19 874

華為發(fā)布業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案

4月18日舉行的HI新品發(fā)布會上，華為正式發(fā)布熱管理系統(tǒng)TMS。該系統(tǒng)采用了一體化設(shè)計，實現(xiàn)了部件集成和控制集成，降低了40%管路數(shù)量，在控制成本的同時提升可靠性。在性能方面，TMS的能效和標定效率分別提升100%和60%，并能提供“千人千面”的智能化體驗，即從熱舒適性、空氣管理和預(yù)測性維護方面為用戶提供智能化服務(wù)。?...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-04-19 3209 #汽車 #熱管理

純電動汽車是如何散熱的，采用的是水冷還是風(fēng)冷？

傳統(tǒng)的燃油車在工作的時候，是需要對發(fā)動機和變速箱核心部件進行冷卻，來確保它的正常工作，同樣純電動汽車在工作的時候也是需要進行冷卻，純電動汽車由于各個部件基本上都是處在密封的狀態(tài)，根據(jù)車輛工況來講，冷卻的方法和傳統(tǒng)燃油車一樣，基本上都是采用水冷和風(fēng)冷相結(jié)合的方式來進行。...

熱管理 2021-04-17 1243

電動汽車雙面散熱功率模塊的設(shè)計挑戰(zhàn)

隨著電動汽車的快速發(fā)展，車用 電機控制器得到廣泛的關(guān)注。除動力電池外，車用電機控制器的功率模塊是電動汽車中最昂貴的部件，占整車成本的7%～15%。為了滿足嚴苛的運行工況和嚴格的預(yù)期壽命，車用功率模塊應(yīng)滿足低熱阻和低應(yīng)力要求，以提升功率模塊的可靠性和耐用性。...

熱管理 2021-03-30 1592

汽車熱管理行業(yè)專題報告：新能源汽車熱管理迎產(chǎn)業(yè)春風(fēng)（下）

現(xiàn)階段，新能源汽車的熱管理作為一個邊際技術(shù)加速迭代，短期爆發(fā)性強的細分 行業(yè)，處于一個百家爭鳴百花齊放的狀態(tài)。隨著全球新能源汽車崛起，包括特斯拉市 值超過傳統(tǒng)汽車廠商豐田，以及傳統(tǒng)車紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車未來前 景越來越明朗。未來隨著熱管理方案標準化、模塊化趨勢行業(yè)集中度不斷提升，優(yōu)勢廠商將逐漸脫穎而出。目前國內(nèi)外廠商同處于一個競爭水平線，給予本土品牌公平競 爭進入全球產(chǎn)業(yè)鏈的機遇。...

熱管理 2021-03-17 1546

汽車熱管理行業(yè)專題報告：新能源汽車熱管理迎產(chǎn)業(yè)春風(fēng)（上）

熱管理為新能源汽車除三電系統(tǒng)單車價值量最大的系統(tǒng)，新能源汽車高速發(fā)展為 熱管理領(lǐng)域帶來發(fā)展契機。新能源熱管理單車價值量為傳統(tǒng)車 3-4 倍，我們預(yù)計 2025 年全球新能源熱管理市場規(guī)模有望達到 874 億元。熱泵系統(tǒng)為現(xiàn)行最為高效的熱管理方案，特斯拉 ModelY 高度集成的熱泵熱管理 系統(tǒng)有望引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。我們預(yù)計熱泵系統(tǒng)單車價值量超 5000 元。國際廠商在熱管理領(lǐng)域占有較大市場份額，在系統(tǒng)集成、標的、控制等領(lǐng)域優(yōu)勢 明顯。國內(nèi)主要廠商在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域具有全球競爭力，有望充分受益于新能...

熱管理 2021-03-16 1227

特斯拉有熱泵空調(diào)不制熱？業(yè)內(nèi)人士：熱泵對傳感器、控制算法魯棒性要求高

近期，多名用戶反映特斯拉Model Y的熱泵空調(diào)不制熱。對于出現(xiàn)該問題的原因，有壓縮機問題、傳感器故障以及軟件算法導(dǎo)致等多種觀點。一位汽車熱管理領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，特斯拉這種域控制器和集成熱管...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-03-13 798 #汽車

汽車熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)是從系統(tǒng)集成角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與發(fā)動機及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動調(diào)節(jié)冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。...

熱管理 2021-03-12 740

日本科學(xué)家開發(fā)新技術(shù)解決鋰電池最大問題：1700 次充放電后依然保持 95% 容量

據(jù)外媒 EurekaAlert 報道，來自日本的科研團隊研發(fā)了一種新型電池負極材料，可使電池在超過 1700 次充放電循環(huán)后依然保持 95% 的容量，這款新材料可以使鋰電池能夠滿負荷工作 5 年。日本科學(xué)家開發(fā)新技術(shù)解決鋰電池最大問...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-03-12 622

松芝股份2020年度凈利2.4億增長36.13% 大中型客車電池?zé)峁芾懋a(chǎn)品銷量擴大

據(jù)資料顯示，松芝股份專業(yè)從事汽車、軌道交通及冷鏈物流等領(lǐng)域熱管理相關(guān)產(chǎn)品以及的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)汽車熱管理相關(guān)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。...

熱設(shè)計網(wǎng) 2021-03-01 910

電動汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)淺談

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財政補貼和稅務(wù)鼓勵計劃，促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。...

熱設(shè)計 2021-02-06 906

電池的熱管理與設(shè)計采用數(shù)值仿真加速電池開發(fā)

較之其他種類的電池，鋰離子電池以其高能量密度、高電壓、低自放電率和良好的穩(wěn)定性而成為混合動力車以及電動汽車能源的首選。但是，混合動力車和電動汽車所用的鋰離子電池容量遠大于市場上常見的消費電子中所用的鋰離子電池的容量。由于鋰離子電池在大功率放電時有可能會發(fā)生嚴重的溫升，甚至可能有發(fā)熱失控的危險，當前電動汽車用鋰電池開發(fā)面臨的主要問題是安全性問題。設(shè)計良好的熱管理系統(tǒng)對于避免電池的過熱和電池組內(nèi)的不均勻發(fā)熱至關(guān)重要，過熱以及不均勻發(fā)熱會導(dǎo)致電池性能退化、電池單體容量不匹配和內(nèi)部潛藏的熱量失控。電...

熱管理 2021-02-04 935