據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛。據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電動自行車起火已是目前各地城市火災(zāi)的主要原因之一。目前，包括北京在內(nèi)的多地都已制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這些標(biāo)準(zhǔn)均對單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等安全技術(shù)指標(biāo)進行了規(guī)定。

當(dāng)前，市場上銷售的電動自行車電池主要以鉛酸蓄電池和鋰電池為主，而在新國標(biāo)的實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電池市場需求呈快速增長態(tài)勢。但鋰離子電池容易出現(xiàn)熱失控，一旦燃燒，會迅速引燃周邊可燃物，且伴隨爆炸、高溫?zé)焿m、有毒煙氣。

電池的安全運行高度依賴于環(huán)境溫度，鋰電池的工作溫度為0～50℃，最佳工作溫度在20～40℃，超過50℃電池組熱量聚集，將直接影響電池壽命，而當(dāng)電池溫度超過80℃后可能就會引發(fā)電池組爆炸。在2023年。我國電動汽車的銷量高達(dá)940萬輛。因此，為了減少社會安全事故的發(fā)生，作為電動汽車核心部件的電池，其熱管理設(shè)計尤為重要。

當(dāng)前，電動車迭代中，無一不是把電池?zé)峁芾淼募夹g(shù)創(chuàng)新放在十分重要的位置，例如，比亞迪海豹的熱管理系統(tǒng)把冷媒回路和水回路統(tǒng)籌起來，借助Nonavalve的開關(guān)的組合，支持僅對空調(diào)或電池進行加熱/冷卻的4種模式、以及同時對空調(diào)和電池進行加熱/冷卻的4種模式。不過，空調(diào)制暖時將并用冷媒的熱（熱泵）與HVAC內(nèi)設(shè)置的PTC加熱器。

在“制熱&電池加熱”模式下，通過關(guān)閉冷凝器用和電池冷卻用切換閥，形成如下圖所示的冷媒回路。系統(tǒng)運行是這樣的：用壓縮機加熱的冷媒區(qū)分為車內(nèi)冷凝器和電池，分別加熱。然后冷媒通過膨脹閥，溫度下降，通過板式換熱器使冷卻劑降溫。同時回收逆變器和馬達(dá)的排熱，重新返回壓縮機。

未來，電動車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)將會從多個方面不斷突破，包括提高效率、降低成本、增強智能化等。以下是一些可能的技術(shù)發(fā)展趨勢：

• 智能化控制系統(tǒng)：未來的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)將更加智能化，采用先進的控制算法和人工智能技術(shù)。通過實時監(jiān)測電池的溫度、充電狀態(tài)和車輛運行條件，系統(tǒng)能夠動態(tài)調(diào)整散熱和加熱策略，以最大程度地提高電池效率和壽命。

• 相變材料的應(yīng)用：相變材料是一種可以在特定溫度范圍內(nèi)吸收或釋放熱量的材料。在電動車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，相變材料的應(yīng)用有望改善熱能儲存和釋放效率，提高系統(tǒng)的能量密度和熱管理性能。

• 高效散熱技術(shù)：創(chuàng)新的散熱技術(shù)將成為未來的發(fā)展方向，例如采用更高效的散熱材料、設(shè)計更復(fù)雜的散熱結(jié)構(gòu)以增大散熱表面，以及利用先進的液冷系統(tǒng)等。這有助于在高溫環(huán)境中更有效地散發(fā)多余的熱量。

• 熱電材料的利用：熱電材料可以將熱能直接轉(zhuǎn)化為電能，未來的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可能會探索利用熱電效應(yīng)，將部分廢熱轉(zhuǎn)化為可用的電能，提高整個車輛能源利用效率。

• 柔性散熱結(jié)構(gòu)：采用柔性和輕量化的散熱結(jié)構(gòu)，如柔性散熱片或散熱涂層，以適應(yīng)電池組件的形狀和安裝空間，提高系統(tǒng)的整體靈活性和適應(yīng)性。

• 環(huán)保材料的使用：在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中采用更環(huán)保的材料，減少對環(huán)境的負(fù)面影響，符合全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

• 高能量密度電池的應(yīng)用：隨著電池技術(shù)的不斷進步，未來電動車可能會采用更高能量密度的電池，對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)提出更高的要求，以確保在高能量密度下依然能夠保持穩(wěn)定的溫度。