來源：證券之星
近日，華為、賽力斯、中國一汽等多家汽車及相關領域龍頭企業(yè)密集公開或獲得車輛熱管理相關專利，這些成果覆蓋集成模塊設計、系統(tǒng)控制方法、安全防護機制等多個維度，展現(xiàn)了行業(yè)前沿的技術探索方向。
華為技術有限公司取得一項名為“熱管理集成模塊、熱管理系統(tǒng)、儲能設備及電動汽車”的專利，授權公告號CN 223574162 U，申請日期為2024年12月。 專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N熱管理集成模塊、熱管理系統(tǒng)、儲能設備及電動汽車，涉及熱管理技術領域。熱管理集成模塊包括液冷組件、換熱組件和冷媒基板，在第一方向上，換熱組件設置于液冷組件與冷媒基板之間。冷媒基板包括流道板、第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板與第二蓋板層疊于流道板在第一方向上的兩側，第一蓋板位于流道板與換熱組件之間，流道板設有至少一個流道，每個流道至少部分沿第一方向貫穿流道板，第一方向為流道板的厚度方向。第一蓋板設有至少一個流通孔，至少一個流通孔沿第一方向貫穿第一蓋板，至少一個流通孔與流道及換熱組件連通。流道至少部分貫穿流道板的設計，有利于提高流道的加工效率以及降低成本。
賽力斯汽車有限公司取得一項名為“熱管理系統(tǒng)及其車輛”的專利，授權公告號CN 223574159 U，申請日期為2025年1月。 專利摘要顯示，本申請涉及一種熱管理系統(tǒng)及其車輛，包括：乘員艙采暖回路、電池加熱回路和電驅余熱回路，乘員艙采暖回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、車內冷凝器和車外冷凝器；電池加熱回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、電池包組件和車外冷凝器；電驅余熱回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、車內冷凝器和電驅模塊；車內冷凝器與壓縮機之間設有第一連接節(jié)點，車內冷凝器與車外冷凝器之間設有第二連接節(jié)點，電池包組件并聯(lián)于第一連接節(jié)點與第二連接節(jié)點之間；電驅模塊并聯(lián)于第二連接節(jié)點與渦流加熱器之間。本方案的熱管理系統(tǒng)及其車輛，在簡化熱管理系統(tǒng)的同時，還能夠擴大熱泵加熱的適用溫域，且降低車輛能耗和節(jié)約成本。 賽力斯汽車有限公司申請一項名為“一種熱管理系統(tǒng)的控制方法及裝置、車輛、介質”的專利，公開號CN 120986151 A，申請日期為2025年8月。 專利摘要顯示，本發(fā)明提供了一種熱管理系統(tǒng)的控制方法及裝置、車輛、介質，方法包括：獲取第一溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)確定運行模式；其中，第一溫度數(shù)據(jù)包括車輛部件的溫度數(shù)據(jù)；若運行模式指示冷卻目標車輛部件確定目標車輛部件對應的目標通道；控制目標通道的電磁閥，并控制壓縮機和/或第一空調系統(tǒng)，以使冷媒通過目標通道、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器對目標車輛部件進行冷卻。通過本發(fā)明，可以有效提供熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，還可以提高能效、滿足車輛輕量化設計需求。
中國第一汽車股份有限公司申請一項名為“一種熱管理系統(tǒng)及燃料電池車輛”的專利，公開號CN 120986171 A，申請日期為2025年9月。 專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)及燃料電池車輛，涉及熱管理技術領域。該熱管理系統(tǒng)包括：前端冷卻模塊，包括電堆散熱器、中冷器和電機散熱器，所述電機散熱器、所述中冷器層疊設置，所述電堆散熱器沿進風方向設置于所述電機散熱器、所述中冷器的后端；電堆冷卻回路，所述電堆冷卻回路分別與所述電堆散熱器、所述中冷器連接；暖風回路；相變儲熱機構，所述相變儲熱機構分別與所述電堆冷卻回路、所述暖風回路連接。該熱管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)提高空間利用率和降低系統(tǒng)功耗的技術效果。
東風汽車集團股份有限公司申請一項名為“電池熱管理系統(tǒng)及其熱管理方法和車輛”的專利，公開號CN 120986216 A，申請日期為2025年7月。 專利摘要顯示，本申請公開了一種電池熱管理系統(tǒng)及其熱管理方法和車輛，電池熱管理系統(tǒng)包括：多個電池模組；冷卻組件，與多個所述電池模組導熱連接；其中，在所述電池模組熱失控的情況下，所述冷卻組件中與熱失控的所述電池模組對應部分的冷卻量增大。通過對冷卻組件的冷卻量的調整，起到延緩甚至抑制電池模組熱失控的擴散從而提高電池的安全性。
上汽通用五菱汽車股份有限公司申請一項名為“一種熱泵系統(tǒng)、熱管理控制方法以及車輛”的專利，公開號CN 120986150 A，申請日期為2025年8月。 專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種熱泵系統(tǒng)、熱管理控制方法以及車輛，熱泵系統(tǒng)包括：電池回路，包括電池包、第一水泵和冷卻器，冷卻器包括第一進口和第一出口；電機回路，包括功率模塊、電驅模塊、低溫散熱器和第二水泵；多通閥，多通閥包括多個端口，多通閥可切換第一模式、第二模式、第三模式、第四模式以及第五模式。本發(fā)明的熱泵系統(tǒng)，利用多通閥的不同端口之間的導通，進行五種模式的切換，以調節(jié)電池回路與電機回路之間的連接狀態(tài)，多通閥作為熱量交換的樞紐，在滿足電機回路和電池回路正常散熱的同時，實現(xiàn)多個回路的熱量耦合，提升了系統(tǒng)換熱效率。
廣東美芝制冷設備有限公司和安徽威靈汽車部件有限公司申請一項名為“車輛熱管理系統(tǒng)、熱管理方法及車輛”的專利，公開號CN 120986129 A，申請日期為2024年5月。 專利摘要顯示，本申請公開了一種車輛熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和車輛，車輛熱管理系統(tǒng)包括：車輛熱管理系統(tǒng)中設有冷媒，冷媒為根據(jù)GB/T 7778-2017的可燃性分類確定為第2類或第3類的冷媒，車輛熱管理系統(tǒng)包括：冷媒循環(huán)流路，冷媒循環(huán)流路上依次設有壓縮機、第一換熱器、第一開關閥、儲液器、第一電子膨脹閥以及第二換熱器，第一換熱器與壓縮機的冷媒出口相連，第二換熱器與壓縮機的冷媒進口相連。其中，第一換熱器用于與高溫熱源換熱，第二換熱器用于與低溫熱源換熱，且第一開關閥和第一電子膨脹閥在斷電狀態(tài)下處于關閉狀態(tài)。由此，將車輛熱管理系統(tǒng)分割成若干區(qū)間，即使其中一個區(qū)間的冷媒發(fā)生泄漏，其他區(qū)間中的冷媒仍可以保存，減少冷媒泄漏量，降低發(fā)生燃爆的風險。 長城汽車新獲得一項實用新型專利授權，專利名為“熱管理系統(tǒng)和車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202423274146.3，授權日為2025年11月4日。 專利摘要：本實用新型公開了熱管理系統(tǒng)和車輛，熱管理系統(tǒng)包括：冷媒循環(huán)回路，包括壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器；電池，電池的出水口與冷凝器的進水口、冷凝器的出水口與電池的進水口均選擇性地相連通；暖風芯體，暖風芯體用于與乘員艙對應連通，冷凝器的出水口與暖風芯體的進水口、暖風芯體的出水口與冷凝器的進水口均選擇性地相連通；冷卻罐，冷卻罐的出水口與蒸發(fā)器的進水口、冷卻罐的進水口與蒸發(fā)器的出水口均選擇性地相連通。由此，通過使電池與暖風芯體并聯(lián)且與冷媒循環(huán)回路中的冷凝器選擇性連通，以間接式實現(xiàn)乘員艙及電池的加熱，這樣不僅可以提升系統(tǒng)效率，節(jié)能減排，同時還可以減少水循環(huán)回路中的零部件數(shù)量，可以降低成本。 今年以來長城汽車新獲得專利授權2446個，較去年同期增加了57%。結合公司2025年中報財務數(shù)據(jù)，今年上半年公司在研發(fā)方面投入了42.39億元，同比增1.12%。
廣州汽車集團股份有限公司申請一項名為“相變熱界面膜層及其制備方法和電子器件”的專利，公開號 CN120888279A，申請日期為 2025 年 07 月。 專利摘要顯示，本發(fā)明提供了相變熱界面膜層及其制備方法和電子器件。制備相變熱界面膜層的方法包括：將相變材料、導熱填料和高分子基材均勻混合形成相變熱界面漿料，并在模具上涂覆相變熱界面漿料；電場源包括電連接的程控電源和電極陣列，電極陣列包括相對間隔設置的第一電極層和第二電極層；將模具置于第一電極層和第二電極層之間；熱處理向相變熱界面漿料，使相變材料為半固化狀態(tài)或液態(tài)；向第一電極層和第二電極層施加電壓，在其之間形成電場，通過調控電場的大小和方向，使得相變熱界面漿料中的導熱填料定向排布；對相變熱界面漿料固化脫模處理得到相變熱界面膜層。可以通過調控導熱填料的定向排布方向，來獲得不同熱導率的相變熱界面膜層。
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