來源：證券之星
近日，華為、賽力斯、中國一汽等多家汽車及相關(guān)領(lǐng)域龍頭企業(yè)密集公開或獲得車輛熱管理相關(guān)專利，這些成果覆蓋集成模塊設(shè)計、系統(tǒng)控制方法、安全防護機制等多個維度，展現(xiàn)了行業(yè)前沿的技術(shù)探索方向。
華為技術(shù)有限公司取得一項名為“熱管理集成模塊、熱管理系統(tǒng)、儲能設(shè)備及電動汽車”的專利，授權(quán)公告號CN 223574162 U，申請日期為2024年12月。 專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N熱管理集成模塊、熱管理系統(tǒng)、儲能設(shè)備及電動汽車，涉及熱管理技術(shù)領(lǐng)域。熱管理集成模塊包括液冷組件、換熱組件和冷媒基板，在第一方向上，換熱組件設(shè)置于液冷組件與冷媒基板之間。冷媒基板包括流道板、第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板與第二蓋板層疊于流道板在第一方向上的兩側(cè)，第一蓋板位于流道板與換熱組件之間，流道板設(shè)有至少一個流道，每個流道至少部分沿第一方向貫穿流道板，第一方向為流道板的厚度方向。第一蓋板設(shè)有至少一個流通孔，至少一個流通孔沿第一方向貫穿第一蓋板，至少一個流通孔與流道及換熱組件連通。流道至少部分貫穿流道板的設(shè)計，有利于提高流道的加工效率以及降低成本。
賽力斯汽車有限公司取得一項名為“熱管理系統(tǒng)及其車輛”的專利，授權(quán)公告號CN 223574159 U，申請日期為2025年1月。 專利摘要顯示，本申請涉及一種熱管理系統(tǒng)及其車輛，包括：乘員艙采暖回路、電池加熱回路和電驅(qū)余熱回路，乘員艙采暖回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、車內(nèi)冷凝器和車外冷凝器；電池加熱回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、電池包組件和車外冷凝器；電驅(qū)余熱回路包括渦流加熱器、氣液分離器、壓縮機、車內(nèi)冷凝器和電驅(qū)模塊；車內(nèi)冷凝器與壓縮機之間設(shè)有第一連接節(jié)點，車內(nèi)冷凝器與車外冷凝器之間設(shè)有第二連接節(jié)點，電池包組件并聯(lián)于第一連接節(jié)點與第二連接節(jié)點之間；電驅(qū)模塊并聯(lián)于第二連接節(jié)點與渦流加熱器之間。本方案的熱管理系統(tǒng)及其車輛，在簡化熱管理系統(tǒng)的同時，還能夠擴大熱泵加熱的適用溫域，且降低車輛能耗和節(jié)約成本。 賽力斯汽車有限公司申請一項名為“一種熱管理系統(tǒng)的控制方法及裝置、車輛、介質(zhì)”的專利，公開號CN 120986151 A，申請日期為2025年8月。 專利摘要顯示，本發(fā)明提供了一種熱管理系統(tǒng)的控制方法及裝置、車輛、介質(zhì)，方法包括：獲取第一溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)第一溫度數(shù)據(jù)確定運行模式；其中，第一溫度數(shù)據(jù)包括車輛部件的溫度數(shù)據(jù)；若運行模式指示冷卻目標(biāo)車輛部件確定目標(biāo)車輛部件對應(yīng)的目標(biāo)通道；控制目標(biāo)通道的電磁閥，并控制壓縮機和/或第一空調(diào)系統(tǒng)，以使冷媒通過目標(biāo)通道、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器對目標(biāo)車輛部件進行冷卻。通過本發(fā)明，可以有效提供熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，還可以提高能效、滿足車輛輕量化設(shè)計需求。
中國第一汽車股份有限公司申請一項名為“一種熱管理系統(tǒng)及燃料電池車輛”的專利，公開號CN 120986171 A，申請日期為2025年9月。 專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N熱管理系統(tǒng)及燃料電池車輛，涉及熱管理技術(shù)領(lǐng)域。該熱管理系統(tǒng)包括：前端冷卻模塊，包括電堆散熱器、中冷器和電機散熱器，所述電機散熱器、所述中冷器層疊設(shè)置，所述電堆散熱器沿進風(fēng)方向設(shè)置于所述電機散熱器、所述中冷器的后端；電堆冷卻回路，所述電堆冷卻回路分別與所述電堆散熱器、所述中冷器連接；暖風(fēng)回路；相變儲熱機構(gòu)，所述相變儲熱機構(gòu)分別與所述電堆冷卻回路、所述暖風(fēng)回路連接。該熱管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)提高空間利用率和降低系統(tǒng)功耗的技術(shù)效果。
東風(fēng)汽車集團股份有限公司申請一項名為“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其熱管理方法和車輛”的專利，公開號CN 120986216 A，申請日期為2025年7月。 專利摘要顯示，本申請公開了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及其熱管理方法和車輛，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括：多個電池模組；冷卻組件，與多個所述電池模組導(dǎo)熱連接；其中，在所述電池模組熱失控的情況下，所述冷卻組件中與熱失控的所述電池模組對應(yīng)部分的冷卻量增大。通過對冷卻組件的冷卻量的調(diào)整，起到延緩甚至抑制電池模組熱失控的擴散從而提高電池的安全性。
上汽通用五菱汽車股份有限公司申請一項名為“一種熱泵系統(tǒng)、熱管理控制方法以及車輛”的專利，公開號CN 120986150 A，申請日期為2025年8月。 專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種熱泵系統(tǒng)、熱管理控制方法以及車輛，熱泵系統(tǒng)包括：電池回路，包括電池包、第一水泵和冷卻器，冷卻器包括第一進口和第一出口；電機回路，包括功率模塊、電驅(qū)模塊、低溫散熱器和第二水泵；多通閥，多通閥包括多個端口，多通閥可切換第一模式、第二模式、第三模式、第四模式以及第五模式。本發(fā)明的熱泵系統(tǒng)，利用多通閥的不同端口之間的導(dǎo)通，進行五種模式的切換，以調(diào)節(jié)電池回路與電機回路之間的連接狀態(tài)，多通閥作為熱量交換的樞紐，在滿足電機回路和電池回路正常散熱的同時，實現(xiàn)多個回路的熱量耦合，提升了系統(tǒng)換熱效率。
廣東美芝制冷設(shè)備有限公司和安徽威靈汽車部件有限公司申請一項名為“車輛熱管理系統(tǒng)、熱管理方法及車輛”的專利，公開號CN 120986129 A，申請日期為2024年5月。 專利摘要顯示，本申請公開了一種車輛熱管理系統(tǒng)、熱管理方法和車輛，車輛熱管理系統(tǒng)包括：車輛熱管理系統(tǒng)中設(shè)有冷媒，冷媒為根據(jù)GB/T 7778-2017的可燃性分類確定為第2類或第3類的冷媒，車輛熱管理系統(tǒng)包括：冷媒循環(huán)流路，冷媒循環(huán)流路上依次設(shè)有壓縮機、第一換熱器、第一開關(guān)閥、儲液器、第一電子膨脹閥以及第二換熱器，第一換熱器與壓縮機的冷媒出口相連，第二換熱器與壓縮機的冷媒進口相連。其中，第一換熱器用于與高溫?zé)嵩磽Q熱，第二換熱器用于與低溫?zé)嵩磽Q熱，且第一開關(guān)閥和第一電子膨脹閥在斷電狀態(tài)下處于關(guān)閉狀態(tài)。由此，將車輛熱管理系統(tǒng)分割成若干區(qū)間，即使其中一個區(qū)間的冷媒發(fā)生泄漏，其他區(qū)間中的冷媒仍可以保存，減少冷媒泄漏量，降低發(fā)生燃爆的風(fēng)險。 長城汽車新獲得一項實用新型專利授權(quán)，專利名為“熱管理系統(tǒng)和車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202423274146.3，授權(quán)日為2025年11月4日。 專利摘要：本實用新型公開了熱管理系統(tǒng)和車輛，熱管理系統(tǒng)包括：冷媒循環(huán)回路，包括壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器；電池，電池的出水口與冷凝器的進水口、冷凝器的出水口與電池的進水口均選擇性地相連通；暖風(fēng)芯體，暖風(fēng)芯體用于與乘員艙對應(yīng)連通，冷凝器的出水口與暖風(fēng)芯體的進水口、暖風(fēng)芯體的出水口與冷凝器的進水口均選擇性地相連通；冷卻罐，冷卻罐的出水口與蒸發(fā)器的進水口、冷卻罐的進水口與蒸發(fā)器的出水口均選擇性地相連通。由此，通過使電池與暖風(fēng)芯體并聯(lián)且與冷媒循環(huán)回路中的冷凝器選擇性連通，以間接式實現(xiàn)乘員艙及電池的加熱，這樣不僅可以提升系統(tǒng)效率，節(jié)能減排，同時還可以減少水循環(huán)回路中的零部件數(shù)量，可以降低成本。 今年以來長城汽車新獲得專利授權(quán)2446個，較去年同期增加了57%。結(jié)合公司2025年中報財務(wù)數(shù)據(jù)，今年上半年公司在研發(fā)方面投入了42.39億元，同比增1.12%。
廣州汽車集團股份有限公司申請一項名為“相變熱界面膜層及其制備方法和電子器件”的專利，公開號 CN120888279A，申請日期為 2025 年 07 月。 專利摘要顯示，本發(fā)明提供了相變熱界面膜層及其制備方法和電子器件。制備相變熱界面膜層的方法包括：將相變材料、導(dǎo)熱填料和高分子基材均勻混合形成相變熱界面漿料，并在模具上涂覆相變熱界面漿料；電場源包括電連接的程控電源和電極陣列，電極陣列包括相對間隔設(shè)置的第一電極層和第二電極層；將模具置于第一電極層和第二電極層之間；熱處理向相變熱界面漿料，使相變材料為半固化狀態(tài)或液態(tài)；向第一電極層和第二電極層施加電壓，在其之間形成電場，通過調(diào)控電場的大小和方向，使得相變熱界面漿料中的導(dǎo)熱填料定向排布；對相變熱界面漿料固化脫模處理得到相變熱界面膜層。可以通過調(diào)控導(dǎo)熱填料的定向排布方向，來獲得不同熱導(dǎo)率的相變熱界面膜層。
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